Rock Star

Blog da Indy

Emissora paulista aposta tudo na São Paulo Indy 300.

A Rede Bandeirantes detentora dos direitos de transmissões da Fórmula Indy e principal responsável por conseguir que a categoria retornasse ao Brasil depois de uma década de ausência, pretende fazer uma cobertura de dar inveja na concorrência.

A emissora paulista já vem exibido uma série de reportagens especiais desde o final do mês passado sobre a categoria e está fazendo uma divulgação que chega a ser surpreendente para os fãs pela forma que a categoria foi tratada principalmente no último ano pela emissora, quando foram exibidas apenas sete das dezessete corridas do calendário na íntegra.

O Grupo Bandeirantes fará a cobertura de todos as atividades que os carros da Fórmula Indy realizarem na pista do circuito do Anhembi, desde o primeiro treino livre no sábado que tem seu inicio as 9h00 da manhã até a corrida que deve acabar em torno das 15h30min.

Esta será a primeira vez que uma emissora exibira todos os treinos da Fórmula Indy na tv aberta. De 1996 a 2000 quando os direitos de imagens da CART pertencia ao SBT, a emissora de Silvio Santos exibia o treino qualificatório e a corrida.

A própria Rede Globo no final de semana da Fórmula 1 não faz algo semelhante, embora seja grande a cobertura da emissora carioca, não são transmitidos todos os treinos livres, apenas alguns flashes.

De acordo com a Rede Bandeirantes de Televisão, serão 33 câmeras no circuito do Anhembi e promete não perder nenhum lance da São Paulo Indy 300.

A narração deverá ficar por conta de Luciano do Valle, os comentários de Felipe Giaffone e deverão colocar inúmeros repórteres como Celso Miranda e Márcio Gontijo nos boxes e nos camarotes da prova.

A corrida que tem início a partir das 13h25, deverá ser iniciada a transmissão próximo das 12h30.

Confira a programação do final de semana da São Paulo Indy 300.

13/03 – sábado

9h às 10h15 - 1º Treino livre
12h30 às 13h30 - 2º Treino livre
15h30 às 17h - Treino classificatório

14/03 – domingo
9h às 9h30 – Warm-up
13h30 às 16h - Corrida

Fonte: Blog da Indy |  www.blogdaindy.com

Super Speedway

Neste domingo, em Guaporé, a prova de abertura do Campeonato
Sulamericano e Brasileiro da Formula Truck teve Danilo Dirani (Ford)
completando o pódio, ao chegar na quinta colocação dessa prova inicial.

Dirani, piloto-revelação da temporada passada, fez sua primeira
corrida pela Ford Racing Trucks, neste domingo em Guaporé.

“Para início de campeonato e estreando na equipe, subir no pódio é
muito animador. O Ford Cargo é resistente, o motor Cummins é muito bom
e o time tem muito potencial”, comemorou Dirani.

O experiente Djalma Fogaça, chefe da equipe, ficou satisfeito com o
balanço final da etapa. “O resultado foi muito importante, a Ford
subiu no pódio, o que é bem difícil. O Danilo foi muito bem, correu
com a cabeça. Pena que ele tenha ficado trancado pelo Geraldo Piquet e
depois pelo Roberval Andrade, pois ele tinha potencial para terminar
mais a frente”, comentou.

» Veja abaixo a classificação da Fórmula Truck:
1º Felipe Giaffone (W, SP), 31 pontos
2º Valmir Benavides (W, SP), 23
3º Wellington Cirino (M, PR), 19
4º Leandro Reis (S, GO), 15
5º Danilo Dirani (F, SP), 12
6º Geraldo Piquet (M, DF), 10
7º Adalberto Jardim (V, SP), 8
8º Leandro Totti (M, PR), 7
9º Diumar Bueno (V, PR), 6
10º João Maistro (V, PR), 5
11º Paulo Salustiano (V, SP), 4
12º Pedro Muffato (S, PR), 3
13º Fred Marinelli (I, SP), 2
14º Bruno Junqueira (F, MG), 1

Fonte: Super Speedway | www.esportesmotor.com

Definidos os ganhadores das sete categorias da Copa Hilário Diegues de Ciclismo

Pódio Elite

Após sprints finais acirrados na manhã deste domingo (7), em Santos, foram conhecidos os primeiros colocados das sete categorias que compunham a 4ª Copa Hilário Diegues de Ciclismo. A competição foi válida pelo ranking nacional nas categorias Elite Masculina e Feminina e, também, pelo Campeonato Metropolitano Tremendão. O sol que apareceu durante o período foi o responsável por animar os atletas e o público presente.

Na principal categoria, Elite Masculina, a Fórmula-1 do ciclismo, o ganhador foi Glauber Nascimento, de Suzano/ Ciclo Mania. Em segundo e terceiro ficaram, respectivamente, Rodrigo Mandieta, de São Caetano/ Maxi/ Uruma e Bruno Tabanes, de Americana/ São Lucas/ UAC. Antonio Nascimento, de Santos/ Memorial/ Giant honrou o quarto lugar. O grupo terminou as 24 voltas em 1 hora, 30 minutos e 3 segundos.

Já na Elite Feminina, Luzia Bello, de São Caetano/ Maxi/ Uruma sagrou-se vitoriosa com 1 hora, 2 minutos e 8 segundos de prova, com 14 voltas. A prata foi para Natália Santana, de São José dos Campos/ Scott/ Marcondes César. Seguida de Erika Gramiscelli, de Ribeirão Preto/ Circuit Racing/ KHS e Ana Paula Elias, de Santos/ Tremendão/ Angio Corpore em terceiro e quarto lugar, respectivamente.

De acordo com Ivo Nascimento, proprietário do Espaço Tremendão, que é um dos patrocinadores do evento, o resultado de Ana Paula foi muito importante para a equipe. “Na última edição do Torneio de Verão, realizada no mês passado, a atleta ganhou uma etapa da competição e hoje conseguiu o quarto lugar. Isso mostra que estamos caminhando bem com o grupo e com potencial de mais vitórias em outras provas”, disse.

Segundo o presidente da Liga Santista de Ciclismo, José Reinato, a competição faz homenagem ao fundador da Liga Santista de Ciclismo, em 1955. “Hilário Diegues faleceu em 2005 e após sua morte decidimos nomear a competição”, comentou.

A Copa Hilário Diegues de Ciclismo tem o apoio do Espaço Tremendão, Medmar Emergências, Guido Lustres, Mahatna Toldos e da Prefeitura de Santos; supervisão da Federação Paulista de Ciclismo e da Confederação Brasileira de Ciclismo e organização da Liga Santista de Ciclismo e da TR-15 Eventos; divulgação da E5 Comunicação, SeuEsporte (www.seuesporte.com.br ) e No Ar TV (www.noartv.net).
Elite Masculino – 1h 30mim 3seg – 24 voltas
1- Glauber Nascimento – Suzano/ Ciclo Mania
2- Rodrigo Mendieta – São Caetano/ Maxi/ Uruma
3- Bruno Tabaves – São Lucas/ UAC/ Americana
4- Antonio Nascimento – Memorial/ PMS/ Giant
5- Jean Carlos Coloca – Padaria Real/ Sorocaba

Fonte: Assessoria de Imprensa

Gilclér Regina

Certa ocasião eu estava visitando um amigo, gerente de uma loja e percebi que entrou na mesma uma pessoa que ninguém atendeu, ficou ali meio de um lado para o outro… E eu perguntei a ele: “Ninguém vai atendê-lo?” E ele me respondeu: “Ah! Ele já é nosso cliente.”

Se você não atender o seu velho cliente com dedicação, carinho, atenção e comprometimento, em breve ele será o mais novo cliente da concorrência.
O escritor americano Zig Ziglair, um fenômeno em vendas disse: “Nós perdemos 100% das vendas que não tentamos fazer”.

Expressões comuns para justificar a demora, o mau atendimento, o descaso com o cliente são usadas como: “Que é isso patrão?” ou “Você está levando para o lado pessoal.” ou ainda “É que você já é de casa” … E isso acaba levando um cliente de 10 ou 20 anos para o seu principal concorrente.

O mais incoerente nestas histórias é que as empresas fazem um grande esforço de marketing para trazer o novo cliente, gastam um dinheirão em propaganda, fachadas luminosas, tudo para chamar a atenção…

E quando ele está lá dentro, no início dão aquele tratamento de novo cliente, mas com o tempo vem a acomodação e jogam-no pela janela sem o menor pudor. Isso é o que eu chamo de jogar dinheiro fora.

O treinamento nas empresas deveria ser uma constante, tanto na parte técnica quanto motivacional… Tudo para perceber que o sucesso de qualquer negócio depende de continuidade.

Assim secretárias bem treinadas garantem clientes por 30 anos aos médicos, vendedores seguram clientes para uma vida toda, garantindo suas comissões, sua carreira e o lucro da empresa, sem o qual não existiria sequer salários.

Porém, o que acontece é que 90% das pessoas sabem o que tem que fazer… Mas não fazem! Vejo neste time não somente equipes de trabalho, percebo chefes, gerentes, gestores não comprometidos com o negócio… E pelo visto, nem comprometidos com seus próprios bolsos.
Afinal, a vida não é uma coincidência… A vida é uma conseqüência.

Basta sair ao mercado e perceber isto. Vá ao seu banco, ao supermercado, às lojas do shopping, ao seu gestor de tecnologia, à empresa que lhe entrega água toda semana, ao restaurante da esquina e irá constatar o que estamos dizendo.

Se você quer participar da minoria do sucesso, aqueles que sempre freqüentam o pódio, que é para poucos mesmo, chegou a hora de dar o show! Seja o novo cliente, seja o velho cliente e aqueles que ainda virão!

Pense nisso, um forte abraço e esteja com Deus!

Fonte: Gilclér Regina | www.ceag.com.br

Velocidade Online

Equipe oficial da Ford terá o ex-piloto de Fórmula Indy Bruno Junqueira, a revelação da Fórmula Truck Danilo Dirani, e o novato Andersom Toso.

A Fórmula Truck já se prepara para rasgar o asfalto na abertura da temporada 2010, que será disputada neste final de semana (07/3) em Guaporé, no Rio Grande do Sul. Além de passar a ter o status de Campeonato Sulamericano e Brasileiro, uma das principais novidades da categoria mais popular do país é a nova formação da Ford Racing Trucks (Ford/Consórcio Case/Automotiva Usiminas/Cummins/Eaton/FrasLe/BorgWarner/Mahle/Beta/Molas Feeder/Digipulse/Stock AIG), que está preparada para andar no pelotão dianteiro.

“A expectativa é muita boa para essa estréia. Pelo retrospecto que temos nos últimos três anos andando nessa pista, vamos chegar fortes para tentar abocanhar uma vitória”, revela o chefe de equipe Djalma Fogaça.

Na temporada 2010 os três caminhões Ford Cargo do time da montadora serão conduzidos pelo mineiro Bruno Junqueira, o paulista Danilo Dirani e o gaúcho Anderson Toso. Aposentado como piloto da categoria, Djalma Fogaça continua comandando a equipe sediada em Sorocaba, interior de São Paulo. “A equipe está focada para essa temporada, e com mais experiência.

Temos um bom time para alcançar os resultados. Os caminhões estão todos novinhos, com melhorias nos equipamentos. Deixamos tudo ‘zerinho’ para a primeira corrida”, explica Fogaça.

Com passagem pela Fórmula 1 como piloto de testes (1999), e egresso da Fórmula Indy (Cart) com três vice-campeonatos (2002/2003/2004), Bruno Junqueira terá o desafio de se adaptar à pilotagem de seu caminhão de numeral oito em seu ano de estréia. “O Bruno ainda precisa se acostumar com o caminhão, que é algo totalmente diferente de qualquer outra categoria. No começo ele vai ‘apanhar’ um pouco, o que é comum. Mas com toda essa bagagem no currículo, creio que ele estará andando na ponta rapidamente”, diz o comandante da Ford Racing Trucks.

Já Danilo Dirani, ex-campeão da Fórmula 3 Sul-americana (2003) e com passagens na extinta equipe BAR de F-1 e pela F-Atlantic e Stock Car, depois da experiência bem sucedida na Fórmula Truck no ano passado, quando foi considerado a revelação da temporada, vai tentar levar seu caminhão 56 para sua primeira vitória na modalidade.

“Posso apostar que esse ano o Danilo vencerá uma etapa. É um piloto forte, audaz, muito focado. Como ele é o mais experiente dos três, vamos concentrar forças nele para capitanear essa equipe nas pistas”, ressalta Djalma.

Anderson Toso pilotará o Caminhão Ford numeral 27, e vai fazer a sua primeira temporada completa na Fórmula Truck depois de uma bem sucedida experiência nas etapas finais da temporada passada. “É um piloto que fez uma boa estréia conosco em 2009 e tem muito potencial para avançar na Fórmula Truck. Com a chegada do Bruno, será uma troca de experiências interessante”, comenta o chefe de equipe.

Os treinos para a etapa inaugural do Campeonato Sulamericano e Brasileiro de F-Truck da temporada 2010 começam na sexta-feira (05/2), com sessões as 12h00 e 15h00. No sábado serão realizados mais dois treinos livres às 9h00 e 11h00.

A tomada de tempo será às 14h00 com a Super Classificação às 15h45. A corrida será no domingo (07/2) a partir das 14 horas, com transmissão para todo o Brasil pela TV Bandeirantes.

Fonte: Velocidade Online | www.velocidadeonline.com.br

IVR

As pistas de corrida vão ficar mais belas. A partir deste ano, o Mini Cooper vai substituir os carros da categoria Stock Júnior. A nova categoria foi batizada de Mini Challenge. A Vicar (que organiza a Stock Car) ainda não liberou as informações completas sobre a nova categoria, mas adiantou que prevê um grid de cerca de 15 carros, que já vem preparados da Inglaterra.

A maior diferença visível, em relação aos carros de rua, é o grande aerofólio sobre o teto. Os para-choques também são novos, e o motor deverá ser o 1.6 turbinado. As corridas deverão ser disputadas em duas baterias, aos sábados.

Sai a Stock Car Júnior e entra o Mini Challenge agora em 2010. Chegará ao Brasil o campeonato de Minis, categoria que terá oito etapas, sendo a primeira no dia 28 de março, em São Paulo e a última em 5 de dezembro, em Curitiba (PR).

Cerca de 15 carros vão disputar duas baterias de 25 minutos cada, sempre aos sábados, com intervalo de uma hora entre elas. Os treinos livres serão às sextas-feiras e vão durar 30 minutos, com duas voltas lançadas por carro.

Os modelos que vão competir serão equipados com motor 1.6 turbo de 211 cavalos, potência para atingir 240 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Ainda segundo a fabricante, o carro poderá frear de 100 km/h a 0 km/h em 3,1 segundos, ou 31 metros.

Todos os modelos serão iguais e virão com uma série de equipamentos, como sistema de macaco de ar comprimido, bancos de competição com cintos de seis pontos, volante de corrida, entre outros itens.

Fonte: IVR | www.ligaivr.com.br

Tazio

Brasileiro muda as cores de seu casco para disputar corrida no Anhembi

Tony Kanaan, piloto da Andretti, divulgou nesta quinta-feira, através de seu twitter oficial, o layout de seu capacete para a etapa da Indy em SP.

O brasileiro trocou as habituais cores vermelha e azul pelo verde e amarelo da bandeira brasileira.

A etapa ocorre no próximo dia 14.

Fonte: Tazio | www.tazio.uol.com.br

SHER

O termo negociação é de fácil entendimento, visto que é parte natural da intuição das pessoas. Estamos negociando, mesmo quando não percebemos que estamos. Podemos negociar sobre onde ir jantar, e negociamos com nossos filhos sobre a hora de apagar as luzes.

Mas muitas de nossas negociações do dia-a-dia envolvem prazos, recursos, valores, etc. e os resultados destas negociações muitas vezes não nos favorecem, isso porque enfrentamos dificuldades nos processo de negociação.

Segundo o livro “Como chegar ao Sim”, existe quatro princípios básicos que podem orientar qualquer tipo de negociação. São os denominados Princípios para chegar ao ‘SIM’:

1. Distingua as pessoas do problema;

2. Mantenha o foco nos interesses, não nas posições;

3. Gere outras possibilidades: faça o bolo crescer;

4. Insista em usar critérios objetivos.

O processo de negociação não deve ser encarado como um campo de batalha onde para uma das partes ganhar a outra necessariamente deve perder. Muitas vezes, esse processo de negociação acaba por não ser satisfatório para as partes porque as mesmas se empenham em defender posições.

Por isso, é importante que ambos busquem o entendimento mútuo e desenvolvam alternativas e saídas para a outra parte durante as negociações.

O processo de negociação não é aleatório, deve-se entender qual o papel de cada uma das partes no processo e definir suas responsabilidades, visando melhorar as ações de controle e previsão dos acontecimentos.

Nos processos de negociações internas, onde somos obrigados a negociar com a mesma pessoa ou grupo de pessoas com freqüência, devemos também nos preocupar com o relacionamento, e por nos depararmos muitas vezes com os mesmos negociadores a negociação invariavelmente tende a se tornar uma guerra de vaidades.

A relação tende a se confundir com o problema. Tendemos a tratar as pessoas e o problema como se fosse uma entidade única e focar no assunto em debate é fundamental para que a negociação não tome um rumo “pessoal” e os negociadores não tomem posturas defensivas. Para evitar com que o objetivo da negociação se torne pessoal, é importante que seja usado critérios pontuais de entendimento mútuo como referência racional do rumo na discussão.

É tentador, mas não devemos culpar os outros por nossos problemas, o outro lado não tem responsabilidade por eles. É fácil incorrer no modelo de atribuição de culpa, especialmente quando se acha que o outro lado é realmente responsável.

Ao discutir os problemas, devemos separar os sintomas, da(s) pessoa(s), isso contribui para que a comunicação entre as partes flua de maneira adequada; e a comunicação é muito importante no processo de negociação, pode-se afirmar que sem comunicação não há negociação. A negociação é um processo bilateral com o objetivo de se chegar a uma decisão conjunta.

Quando a comunicação não flui corretamente entre as partes, elas trocam acusações pela improdutividade do processo e neste estágio nenhuma das partes cede, e o objeto da negociação passa a ser fixado nas personalidades individuais, tornando-se uma competição entre as partes. Neste estágio, o emocional esta acima do racional e o que conta mais é não perder a disputa pessoal do que fechar uma negociação.

O controle das emoções, esta é a razão do sucesso para condução do processo de negociação, para resolver esses conflitos, deve-se tentar entender a situação pela ótica da outra parte, procurar usar a empatia, colocando-se no lugar da outra parte, é necessário um esforço de adaptação da comunicação e da argumentação e, se possível, gerar rapport.

Separar as pessoas do problema não é algo que se possa fazer de uma só vez e depois esquecer; é preciso continuar a trabalhar nesse sentido. A abordagem básica consiste em lidar com as pessoas como seres humanos, com valores e pontos de vistas diferentes, e com os problemas segundo seus méritos.

Não negociamos com quem não confiamos, por isso, o diálogo claro, conciso e objetivo pode solucionar divergências e conduzir qualquer negociação para um relacionamento duradouro de confiança e respeito mútuo.

Por José Antonio Gagliardi

Fonte: SHER | www.shermarketing.com.br

Conversa de elevador

Apesar da necessidade básica do ser humano de ter ar, seria ridículo afirmar que ele vive para respirar.

A respiração permite a vida, mas não é em função dela que a pessoa existe. As empresas também precisam dos resultados financeiros para continuar vivas.

Todavia, é um erro achar que existem somente para gerá-los. Afinal ninguém compra produtos de uma companhia porque está preocupado com o lucro do seu acionista. As pessoas compram produtos e serviços porque eles resolvem algum problema ou permitem-nas viver uma experiência.

Neste sentido a busca por resultado nas empresas tem criado uma situação estressante. Refiro-me à saturação de tarefas. No desejo de assegurar o resultado as empresas têm adotado cada vez mais modelos de controle e supervisão de operações que se tornaram anacrônicos.

Observa-se em uma mesma organização a adoção de sistemas como: as normas de qualidade da série ISO (9000, 14000, 18000), SA8000, Seis Sigma, Balanced Score Card, 5S, entre outros. Evidentemente cada modelo é dedicado a uma esfera distinta da operação.

Entretanto, a busca pela redução de custo faz com que sua aplicação esteja a cargo do mesmo indivíduo ou grupo de indivíduos, em geral na média gerência – embora o discurso seja de que a responsabilidade esteja compartilhada entre todos os níveis executivos.

Assim uma mesma pessoa tem de ser capaz de entender, interiorizar e transmitir a seus liderados conceitos que, se não são complexos em sua essência, demandam horas de treinamento, meses de implantação e anos para assimilação na cultura organizacional.

Ao final, o resultado financeiro de curto prazo ainda é o mais utilizado como medida de sucesso, mesmo que a qualidade, a segurança das operações, a preocupação com o meio-ambiente ou a responsabilidade social estejam comprometidas.

Entretanto, são estes fatores e principalmente a experiência do empregado que geram o declínio dos resultados no longo prazo. E a experiência de alguém submetido a uma quantidade exagerada de tarefas é negativa. Principalmente quando se tratam destes modelos mais focados no controle e supervisão das ações dos funcionários do que com o resultado percebido pelo cliente.

É por este motivo que por vezes vemos empresas conceituadas e com todas estas metodologias implementadas, mas que são incapazes de entregar seus produtos em dia ou prover os clientes com assistência técnica e suporte apropriados. Afinal se todos consomem grande parte de seu tempo preenchendo relatórios, sobra pouco no que tange ao atendimento ao cliente.

Além disso, produzir e vender terão sempre prioridade em relação à assistência pós-venda, uma vez que esta última não agrega receitas à empresa.

Devido à escassez de mão-de-obra qualificada torna-se cada vez mais relevante inspirar as pessoas a criar e avaliar a cada momento o conjunto de ações que geram o resultado esperado da forma mais rápida possível. Ou seja, ensinar às pessoas a pensar e a inspirarem-se com o jogo empresarial ainda é o grande desafio das organizações. Para isto é importante as empresas passarem por um processo de simplificação das atividades com foco na experiência do empregado e do cliente.

E neste processo a participação de todos é que gera maiores possibilidades de sucesso, principalmente se forem capazes de alinhar suas carreiras e futuro profissional à empresa. Afinal se ela não demanda de seus funcionários sua capacidade de pensar não está contribuindo com seu futuro.

E se os profissionais não entenderem e acompanharem as transformações constantes das necessidades dos clientes e envolverem-se com eles é pouco provável que conquistem a lealdade deles no longo prazo.

E é a lealdade dos clientes que gera lucratividade perene. Ninguém nega a aplicabilidade destas metodologias, mas atualmente o resultado que temos observado de sua implementação está mais envolto na saturação de tarefas dos funcionários do que propriamente em melhor atendimento às reais necessidades dos clientes.

Por Silvio Celestino

Fonte: Conversa de elevador | www.blog.enlevo.com.br

Efetividade.net

Ou às 21, ou às 23, ou no horário que para você melhor traduza a idéia de “45 minutos antes da hora em que eu gostaria de estar dormindo”. Já tratamos anteriormente da sugestão de habituar-se a uma rotina diária de preparação para o sono, mas sempre com o foco de facilitar o sono em si.

Mas agora, em seu artigo “The 10 O’Clock Rule“, o Lifeclever trouxe um outro ponto de vista sobre a mesma questão, e propôs acostumar-se a uma rotina noturna para facilitar o início da manhã seguinte.

E a proposta é bem simples: colocando o despertador para tocar todas as noites em um mesmo horário, você pode não apenas lembrar que está na hora de começar a se preparar para uma boa noite de sono, como ainda arrumar tudo o que precisa para um despertar mais tranqüilo no dia seguinte.

Mas não exagere, ou isso ainda vai acabar virando razão extra para stress.

Tem que haver tempo suficiente para terminar de assistir o que estava assistindo, escrever o que estava escrevendo, ler o capítulo que estava lendo, terminar a partida do jogo, etc.

E ainda fazer as tarefas noturnas diárias, com a motivação extra de que poderá acordar alguns minutos mais tarde e ter menos coisas para fazer de manhã cedo.

E o artigo até sugere algumas, tais como:

1. Deixar prontas as roupas que pretende usar no dia seguinte;

2. Separar tudo o que vai precisar levar no bolso ou na mochila – as chaves, carteira, fichas e passes, etc;

3. Repensar as pendências para o dia seguinte, considerando o seu itinerário;

4. Colocar para carregar as baterias de todos os aparelhos que vai usar no dia seguinte;

5. Antecipar a preparação do que puder para o café da manhã (especialmente se você tiver uma máquina de fazer pão);

6. Ajustar o seu outro despertador para tocar na manhã seguinte;

É importante não deixar a rotina escravizá-lo, mas se você tem dificuldade de lembrar de ir deitar, ou nunca tem tempo suficiente para arrumar as coisas de manhã, pode ser algo a experimentar.

Fonte: Efetividade.net | www.lifeclever.com